Rudolf Opitz
(09/08/1910 - 01/05/2010)
(09/08/1910 - 01/05/2010)
Faleceu no último dia 1 de maio em Connecticut, EUA, de causas naturais aos 99 anos de idade, o piloto de testes do Messerschmitt Komet, Hauptmann Rudolf "Rudy" Opitz.
Nascido em Landeshut, na Silésia, desde jovem Opitz apaixonou-se pelo voo. Como na Alemanha pós-Primeira Guerra aviões motorizados eram proibidos, ele ingressou num clube de planadores em 1929. Em 1934 tornou-se instrutor na prestigiosa escola de voo a vela de Wasserkuppe. Opitz passou a trabalhar para a DFS em 1936, juntando-se à equipe do lendário projetista Alexander Lippisch, onde voou com Heinrich Dittmar, Hanna Reitsch e Wolfgang Späte (futuro comandante do JG 400). Com a mudança da DFS para as instalações da Messerschmitt, Opitz voou diversos tipos de aeronaves, entre eles o Me 110 e o planador DFS 230. Em setembro de 1939, ele foi recrutado pela Luftwaffe, que precisava de sua experiência para treinar os paraquedistas no uso de planadores.
Na madrugada de 10 de maio de 1940, Rudy Opitz decolou como líder de um grupo de três planadores, rebocados por Junkers Ju 52s, com o objetivo de tomar as pontes do Canal Albert, na Bélgica. Usando todo seu talento, ele guiou perfeitamente seu time, pousando ao lado da ponte, que rapidamente foi tomada. Logo ali, outros paraquedistas tomavam o forte de Eben-Emael. Por suas ações no ousado e bem-sucedido ataque, Rudy Opitz foi condecorado com as duas classes da Cruz de Ferro. Em maio de 1941, Opitz foi designado para o "Projeto X", o desenvolvimento do interceptador-foguete Messerschmitt Me 163 Komet. Ele tornou-se o piloto-chefe de testes do projeto, levando o pequeno avião a velocidades recordes: em um voo em 1944, ele atingiu 1.123 km/h - há quem diga que ele foi o primeiro piloto a romper a barreira do som. Opitz também sobreviveu a numerosos acidentes e pousos forçados, e muitas sugestões suas ajudaram a refinar o projeto. Por seu trabalho como piloto de testes do Komet, ele foi condecorado com a Cruz Alemã em Ouro - sendo um dos únicos dois ganhadores que não a obtiveram em combate. Com a formação do Jagdgeschwader 400 em fevereiro de 1944 - a única ala aérea na história a operar aeronaves com propulsão de foguete - o Hauptmann Opitz recebeu o comando do II Gruppe, que lideraria até o fim da guerra.
Logo após o fim do conflito, Opitz foi secretamente levado aos EUA pela Operação Paperclip, que recrutou diversos cientistas e militares alemães para desenvolver projetos para os americanos. Opitz trabalhou como engenheiro e piloto de testes na Base Aérea de Wright, em Dayton, Ohio. Depois teve uma carreira de 20 anos como piloto de testes da Avco-Lycoming, e também foi inspetor da Administração Federal de Aviação (FAA) por 30 anos. Em 1994, ele foi incluído no Hall da Fama do Voo a Vela dos EUA, continuando a voar planadores até seus últimos anos.
Nascido em Landeshut, na Silésia, desde jovem Opitz apaixonou-se pelo voo. Como na Alemanha pós-Primeira Guerra aviões motorizados eram proibidos, ele ingressou num clube de planadores em 1929. Em 1934 tornou-se instrutor na prestigiosa escola de voo a vela de Wasserkuppe. Opitz passou a trabalhar para a DFS em 1936, juntando-se à equipe do lendário projetista Alexander Lippisch, onde voou com Heinrich Dittmar, Hanna Reitsch e Wolfgang Späte (futuro comandante do JG 400). Com a mudança da DFS para as instalações da Messerschmitt, Opitz voou diversos tipos de aeronaves, entre eles o Me 110 e o planador DFS 230. Em setembro de 1939, ele foi recrutado pela Luftwaffe, que precisava de sua experiência para treinar os paraquedistas no uso de planadores.
Na madrugada de 10 de maio de 1940, Rudy Opitz decolou como líder de um grupo de três planadores, rebocados por Junkers Ju 52s, com o objetivo de tomar as pontes do Canal Albert, na Bélgica. Usando todo seu talento, ele guiou perfeitamente seu time, pousando ao lado da ponte, que rapidamente foi tomada. Logo ali, outros paraquedistas tomavam o forte de Eben-Emael. Por suas ações no ousado e bem-sucedido ataque, Rudy Opitz foi condecorado com as duas classes da Cruz de Ferro. Em maio de 1941, Opitz foi designado para o "Projeto X", o desenvolvimento do interceptador-foguete Messerschmitt Me 163 Komet. Ele tornou-se o piloto-chefe de testes do projeto, levando o pequeno avião a velocidades recordes: em um voo em 1944, ele atingiu 1.123 km/h - há quem diga que ele foi o primeiro piloto a romper a barreira do som. Opitz também sobreviveu a numerosos acidentes e pousos forçados, e muitas sugestões suas ajudaram a refinar o projeto. Por seu trabalho como piloto de testes do Komet, ele foi condecorado com a Cruz Alemã em Ouro - sendo um dos únicos dois ganhadores que não a obtiveram em combate. Com a formação do Jagdgeschwader 400 em fevereiro de 1944 - a única ala aérea na história a operar aeronaves com propulsão de foguete - o Hauptmann Opitz recebeu o comando do II Gruppe, que lideraria até o fim da guerra.
Logo após o fim do conflito, Opitz foi secretamente levado aos EUA pela Operação Paperclip, que recrutou diversos cientistas e militares alemães para desenvolver projetos para os americanos. Opitz trabalhou como engenheiro e piloto de testes na Base Aérea de Wright, em Dayton, Ohio. Depois teve uma carreira de 20 anos como piloto de testes da Avco-Lycoming, e também foi inspetor da Administração Federal de Aviação (FAA) por 30 anos. Em 1994, ele foi incluído no Hall da Fama do Voo a Vela dos EUA, continuando a voar planadores até seus últimos anos.
Major Wolfgang Späte (esq.) congratula Rudy Opitz (dir.) no dia de seu primeiro voo no Me 163B. Veja também:
>>Vídeo: Entrevista com Hanna Reitsch
>>Nota de Falecimento: Robert White
>>Horten Ho 229
>>Arado Ar 234 Blitz
>>Rudolf Witzig
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1 comentários:
Manusear T-Stoff e C-Stoff próximos um do outro e em tanques com um pouco de água dentro !!
LOL, isso é que se chama "cabra-macho"
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